本洲涂料
丙烯酸厚浆型面漆：单组分省心，但厚膜施工有几个地方和普通面漆不一样
221集装箱和机车涂装的施工量大、节奏快，用惯了单组分产品的师傅都知道，不用配比、不用熟化、开桶就用，施工管理比双组分省心很多。丙烯酸厚浆型面漆正是单组分产品，这方面的便利完全保留。 但厚浆型面漆和普通薄涂型丙烯酸面漆在施工操作上有几处实质性差异，主要集...
查看全文
全站搜索
集装箱和机车涂装的施工量大、节奏快，用惯了单组分产品的师傅都知道，不用配比、不用熟化、开桶就用，施工管理比双组分省心很多。丙烯酸厚浆型面漆正是单组分产品，这方面的便利完全保留。 但厚浆型面漆和普通薄涂型丙烯酸面漆在施工操作上有几处实质性差异，主要集...
查看全文
在防腐涂料的树脂体系选择中，有一条规律几乎放之四海而皆准：防护性能越高，往往意味着施工越复杂。环氧体系耐化学品性强，但户外耐候性差；聚氨酯体系力学性能好，但耐热性有上限；丙烯酸体系耐候性优，但高温下性能衰退快。 有机硅-丙烯酸复合树脂体系（丙烯酸聚...
查看全文
丙烯酸聚氨酯防腐面漆也是做贮油罐和输油管道外壁的，双组分、配比15:1、熟化30分钟、实干24小时。这款丙烯酸醇酸防腐面漆同样是贮油罐和管道外壁专用，但单组分、打开即用、实干10小时。 两款产品的定位高度重叠，选哪款主要取决于项目工期、施工管理条件和对漆膜性...
查看全文
水线区域的涂装，在船坞施工中是公认的难点位置。不是技术有多复杂，而是这个区域的施工条件先天不利，加上颜色和外观要求比其他区域更高，出了问题修起来非常麻烦。 氯化橡胶各色水线漆是专门针对这个位置设计的面漆，单组分操作简单，但水线区施工本身的几个特殊要...
查看全文
氯化橡胶防腐体系的底漆和中涂做完，最后一道面漆是整个工程对外呈现的收尾层，也是验收时业主肉眼直接评判的部分。底漆和中涂的施工偏差在里面看不见，面漆的任何问题——光泽不均、流挂、膜厚偏薄、颜色不一致——都一览无遗。 氯化橡胶铁红面漆是整个氯化橡胶体系的收...
查看全文
在氯化橡胶防腐体系中，铁红底漆打完之后为什么要加一道铝粉防锈漆，而不是直接上面漆？很多人的回答是"增加膜厚"或者"多一层保险"，这两个回答都对，但都没说到点子上。 铝粉防锈漆在氯化橡胶体系中的核心价值，来自漂浮型片状铝粉在漆膜内形成的物理屏蔽结构，以及...
查看全文
做过船底和压载水舱防腐施工的人都知道，这两个部位的涂装要求比船体外壁严格得多。外壁底漆两道就够，压载水舱要4道，总膜厚要到240μm，验收标准也更严。 很多施工队在工期压力下会想，能不能少做一道？3道不行吗？这篇文章先把4道的理由说清楚，再把沥青体系这款产...
查看全文
北方地区的钢结构防腐施工，有一个每年冬天都会反复出现的困境：温度降到5℃以下，环氧富锌底漆固化开始出问题，表干时间拉长，实干后漆膜发软，检测附着力不达标；温度到0℃，环氧体系基本宣告无法正常施工，只能停工等温度回升。 这个困境让很多北方施工队的冬季窗口...
查看全文
防腐涂料体系中，"耐水性"是一个被广泛使用但经常被笼统理解的性能指标。普通大气防腐场景中的耐水性，通常指漆膜在间歇性雨水接触或高湿度大气环境下的稳定性；而船底、压载水舱、钢质闸门和地下管道这类场景中的耐水性，是漆膜在持续全浸或长期高频干湿交替工况下...
查看全文
在防腐涂料的发展历史中，氯化橡胶体系是少数几个在诞生数十年后依然在特定场景保持竞争力的传统体系之一。环氧、聚氨酯、环氧富锌这些性能更强的体系相继出现，但氯化橡胶在船舶干舷、港口机械、海洋工程设施和桥梁铁塔等场景中的应用从未被完全取代。 理解这个现象...
查看全文
