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船舶干舷是水线以上、露出水面的船体侧壁，是船舶最显眼的外观区域。船东对干舷涂装的要求，除防腐性能外，外观品质同样重要——色泽鲜亮、均匀饱满的干舷涂装，是船东品牌形象的直接体现，也是港口检验官员对船舶维护水平的第一判断依据。
干舷面漆须在两次坞修之间（通常2～5年）保持色泽稳定，不褪色、不粉化、不失光。在各种面漆体系中，丙烯酸树脂体系以其固有的优异保色性，在船舶干舷和上层建筑涂装中有长达数十年的工程应用历史，是船舶涂装领域公认的保色性最稳定的面漆体系之一。
本款丙烯酸面漆以丙烯酸树脂、氯化增塑剂、触变剂等配制，物理干燥成膜，保色性极佳，各色可选，配套氯化橡胶系列底漆，是船舶干舷和上层建筑涂装的经典配套选择。
丙烯酸树脂的分子结构对紫外线具有较好的稳定性，颜料的分散和固着方式使色泽在长期户外暴晒下保持稳定，不发生明显褪色和粉化。各色可选满足不同船东的干舷色彩要求，颜色长期保持鲜亮，维持船舶外观品质。
丙烯酸面漆以物理挥发方式成膜，不依赖化学交联反应，适用期无限制，打开即用，密封保存可无限期继续使用。对于船舶运营方的日常补涂维护，无限适用期意味着无需担心配料超时浪费，按需取量，极大简化日常维护的材料管理。
涂装间隔最短4小时，最长不限。无论两次维护施工间隔多久，只须清除前道漆面的油脂和灰尘，即可直接复涂，无需打磨处理。对于船舶停靠港口期间的局部补涂维护，时间窗口碎片化，间隔不限的特性使补涂工作可在任何可利用的停靠时间内随时进行，不受时间节点约束。
实干时间18小时，优于许多双组份面漆的24小时实干。船舶在港口停靠期间进行干舷补涂，18小时实干意味着出港前一天涂装，出港时漆膜已实干，不影响正常航行，是港口停靠维护的高效选择。
TDS特别注明”不可用其它漆复涂”，这是物理干燥型涂料的固有特性须向采购方明确说明。丙烯酸面漆物理干燥成膜后，若在其上涂覆溶剂型化学固化涂料（如双组份聚氨酯），溶剂会渗入丙烯酸漆膜将其重溶，导致旧漆膜软化起皱。须使用相容的丙烯酸类面漆或本产品进行复涂维护。
| 技术指标 | 参数 |
| 颜色 | 各色 |
| 比重 | 1.00～1.10 |
| 组份 | 单组份，打开即用 |
| 适用期 | 无限制 |
| 干燥时间（25℃） | 表干4小时，实干18小时 |
| 涂装间隔（25℃） | 最短4小时，最长不限 |
| 湿膜厚度 | 80微米/道 |
| 干膜厚度 | 25～40微米/道 |
| 理论用量 | 183克/平方米 |
| 施工方式 | 高压无气喷涂、手工刷涂、滚涂 |
| 稀释剂 | 丙烯酸涂料专用稀释剂，＜5% |
| 前道配套 | 氯化橡胶铝粉厚浆型防锈漆、氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆、氯化橡胶云铁防锈漆、氯化橡胶船壳漆、环氧云铁防锈漆 |
| 保质期 | 12个月 |
干舷是丙烯酸面漆最核心的应用场景。干舷须同时应对海洋大气盐雾腐蚀、紫外辐照和系靠港口时的机械碰撞，保色性极佳的丙烯酸面漆配合氯化橡胶底漆体系，为干舷提供耐候保色和防腐防锈的双重保护。
船舶上层建筑（驾驶台、舱室外壁）的涂装对颜色均匀性和光泽度有较高要求，丙烯酸面漆各色可选，漆面平整，是上层建筑外壁的适用面漆选择。
干舷在港口靠泊时受橡皮护舷、绳缆和浮物摩擦，局部涂层损伤频繁，须在停靠期间随时进行局部补涂。单组份无限适用期+间隔不限+18小时实干，使局部补涂工作可在船舶任何停靠窗口内随时进行，维护便利性极高。
船舶干舷防腐涂装体系（C4～C5海洋大气）
| 涂层 | 产品 | 干膜厚度 | 道数 |
| 底漆 | 氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 | 50～70μm | 2道 |
| 中间漆 | 氯化橡胶云铁防锈漆 | 40～50μm | 1道 |
| 面漆 | 丙烯酸面漆（各色） | 25～40μm | 2道 |
| 总干膜 | — | 约190～270μm | 5道 |
前道漆面须清洁——不可在污染面上复涂：复涂前须彻底清除前道漆面的油脂、盐分和灰尘，可用本漆专用稀释剂擦洗，确保漆面洁净。污染的漆面上直接复涂会导致附着力下降，这是丙烯酸物理干燥体系的通用施工要求。
须使用丙烯酸专用稀释剂：不可用其他类型稀释剂替代，特别是不可使用酮类溶剂，酮类溶剂对丙烯酸树脂的溶解性过强，会导致漆膜变软，影响成膜质量。
不可用其他漆复涂须向施工方明确告知：在合同技术附件中注明本品须用丙烯酸类涂料复涂维护，避免后续维护时错用双组份聚氨酯或环氧类涂料，导致旧漆膜起皱失效。
我们是丙烯酸面漆源头生产厂家，提供船舶干舷、上层建筑、金属结构和混凝土全基材防腐面漆及配套方案。欢迎联系我们获取专属方案与报价，以实际出厂技术规格为准。
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