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水线区域的涂装，在船坞施工中是公认的难点位置。不是技术有多复杂，而是这个区域的施工条件先天不利，加上颜色和外观要求比其他区域更高，出了问题修起来非常麻烦。
氯化橡胶各色水线漆是专门针对这个位置设计的面漆，单组分操作简单，但水线区施工本身的几个特殊要求，如果没有提前想好，容易在最后收尾阶段出纰漏。
水线漆施工的位置，是船体侧面铺底漆和干舷面漆之间的过渡带，通常是一条宽度几十厘米到一米多的水平色带。这个位置的施工有几个先天特点：
施工高度受限。水线区在船坞里的高度，通常处于施工人员站立或蹲下才能够到的位置，脚手架和工作平台的设置要事先规划好，不然施工中途因为够不到某段区域而停工，会在漆面上留下明显的施工中断痕迹。
颜色边界要求精准。水线漆的上边界与干舷面漆相接，下边界与船底防腐涂料相接，两条水平色带分界线的整齐程度直接影响整艘船的外观质量。这两条线歪了或者宽窄不一，在船坞里或者船出坞后在水上停泊时都非常明显，是外观验收中最容易被挑剔的位置。
水线漆的颜色通常是整艘船外观最显眼的色带，颜色均匀性和批次一致性要求比干舷面漆更严格。
开桶搅拌必须认真。 颜料沉降是单组分涂料的普遍问题，水线漆颜色通常饱和度高（红色、绿色、黄色等），颜料沉降后上下层颜料浓度差异更明显，搅拌不充分直接导致色差。开桶后低速搅拌至少3分钟，施工过程中每隔一段时间搅拌一次，确保颜料始终均匀分散。
批次一致性要在备料时确认。 大型船舶的水线区面积大，可能需要多桶涂料，不同批次之间可能存在轻微颜色差异。备料时从同一批次取足所需用量，施工前对不同桶的颜色进行目视比对，确认一致后再开工。跨批次施工时，在两批次的接缝区域专门安排遮盖过渡，避免色差出现在明显位置。
稀释量控制，直接影响颜色饱和度。 稀释过多，单位体积内颜料密度下降，漆膜颜色变浅，遮盖力下降，需要增加施工道数才能达到预期的颜色效果。用专用稀释剂，稀释量以施工黏度合适为准，水线漆宁可稍稠一点，不要为了好施工而过度稀释。
水线漆上下两条分界线，通常用遮盖胶带来保证笔直整齐。遮盖胶带的使用有几个细节直接影响分界线的质量：
贴胶带时基面须完全干燥。在潮湿或刚施工完的漆面上贴胶带，胶带边缘密封性差，涂料容易渗入，拆胶带后分界线出现毛刺和渗色。确认前道漆面完全实干（通常18小时后），再贴遮盖胶带。
胶带边缘要压实。贴胶带后用手指或橡皮滚沿边缘完整压一遍，确保胶带与漆面贴合无缝隙，特别是焊缝、铆钉和漆面有轻微凹凸的位置，这些位置最容易出现渗色。
拆胶带时机要对。水线漆表干后（通常施工完成约2小时）就可以拆胶带，不要等完全实干后再拆。完全实干后漆膜硬度提高，拆胶带时容易将分界线边缘的漆膜一起带起，导致分界线出现缺口。表干后拆，漆膜已经不流淌但还有一定柔韧性，分界线最干净。
拆胶带方向要与漆面成角度。沿与分界线垂直的方向慢慢揭起，不要沿平行方向撕，平行撕会产生较大的剪切力，容易带起边缘漆膜。
水线漆单道干膜30到40微米，是氯化橡胶系列中最薄的面漆产品。这个膜厚范围本来就不厚，对施工参数的波动更敏感——稀释比高压无气喷涂参数稍有偏差，实际干膜厚度可能低于30微米，遮盖力和防腐性能都达不到设计值。
建议用湿膜卡监控每道施工的湿膜厚度，确认干膜换算结果在目标范围内。水线区宽度有限，可以分段测量，不要只测中间位置，上下边缘处因为遮盖胶带影响，膜厚可能与中间区域有差异，须单独确认。
多道施工（通常2到3道）达到设计总膜厚，道间最短6小时等表干，间隔不限，可以按施工进度灵活安排。
船坞内作业空间有限，溶剂蒸气积聚速度比开放环境快。水线漆施工时如果船坞门关闭或通风不畅，溶剂蒸气浓度容易迅速上升。须保持船坞通风良好，施工区域附近严禁明火和电气火花，这条要求在船坞密闭或半密闭环境下比开放式施工场景更需要重视。
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